品質保証エンジニアのEV転換キャリア — 変わる評価基準と3つの道

「品質保証って、EVになったら仕事が減るんですかね」——先日、部品メーカーで信頼性評価をされている方から、こんな不安まじりの問いをいただきました。

結論から言うと、僕は逆だと考えています。EV転換で品質保証の仕事は減るどころか、評価しなければならない対象がむしろ増えている。ただし「何を保証するか」の中身が静かに、しかし確実に入れ替わっている——ここを見誤ると、キャリアの舵取りを間違えると思うんです。今日は東海で品質保証・信頼性評価に携わる皆さま向けに、この変化を分解していきます。

0.（結論）評価対象が半分入れ替わる、が仕事は消えない

先に全体像をお伝えします。僕の見立てでは、EV転換によって品質保証エンジニアが向き合う評価対象の、体感で半分近くが「機械的な耐久・振動・排出」から「電池の熱と電気安全」「ソフトウェア更新後の再検証」へと置き換わりつつあります。

これは仕事がなくなる話ではありません。むしろ、統計的品質管理やFMEA(故障モード影響解析)といった品質保証の土台はそのまま活きる。対象物をエンジン部品からバッテリーや制御ソフトに載せ替えるイメージが、いちばん実態に近いと考えています。この前提に立つと、進路は大きく3つに分かれてきます。今日はその3つを軸に、求められるスキルや、皆さまがつまずきやすいポイントまで含めて整理していきます。

1. なぜ品質保証の「評価対象」が変わるのか

まず、変化の背景を押さえておきたいと思います。エンジン車の品質保証は、長年かけて評価項目が体系化されてきました。振動・騒音、燃焼の耐久、排出ガス、部品の摩耗——これらは「機械が壊れないか」を軸にした世界です。長い歴史のなかで試験規格も測定手法もかなり成熟していて、ベテランほど勘所を持っている。

ところがEVでは、壊れ方の性質が変わります。電池は熱をどう逃がすか、過充電・過放電で何が起きるか、衝突時に発火しないか、といった「電気と熱の安全」が中心になる。経済産業省や自動車技術会の資料でも、電動車の安全評価は熱マネジメントと電気的安全を重視する方向で整理が進んでいます。つまり、これまで培ってきた「機械の壊れ方」の知見だけでは、カバーしきれない領域が確実に増えているわけです。

1-1. ソフトウェアという新しい保証対象

もう一つ大きいのが、ソフトウェアです。SDV(ソフトウェア定義車)が広がると、出荷後にOTA(無線更新)で車の機能が書き換わる。つまり「工場を出た時点で品質が確定する」という前提が崩れるわけです。更新のたびに、その更新が既存機能を壊していないかを検証しなければならない。これは従来の品質保証にはなかった時間軸だと、僕は感じています。

身近な比喩で言うと、これまでは「新築の家を建てて引き渡したら完成」だったのが、EV・SDVでは「引き渡した後もリフォームが続き、そのたびに耐震検査をやり直す」ようなイメージです。品質を守る責任が、出荷で終わらず車の一生に伸びていく。ここが評価対象の変化の本質だと考えています。

2. 品質保証エンジニアに求められる新しいスキルの棚卸し

では、具体的に何が求められるようになるのか。既存のスキルと、新たに足すべきスキルを整理してみます。

この表を見て「ゼロから学び直しか」と身構える必要はないと思います。左列の土台があるからこそ、右列を足せる。むしろ土台のない人が右列だけ学んでも現場では通用しません。皆さまが積み上げてきた統計的手法や、不具合を粘り強く切り分ける力は、EVでも中核の武器であり続けると考えています。

ここで一つ注意したいのは、右列を「資格の勉強だけ」で埋めようとしないことです。ISO 26262の参考書を読み込んでも、実際の開発プロセスでどう運用されているかを知らなければ、面接でも現場でも底の浅さが出てしまう。あくまで実案件に絡めながら少しずつ吸収していくのが、遠回りに見えていちばん近道だと僕は考えています。

3. 進路その一 — 電動化領域への横展開

ここから3つの道を見ていきます。最初は、電池や電動パワートレインの品質保証へ横展開する道です。東海の完成車メーカー・大手サプライヤーで、いま最も求人が動いている領域だと僕は見ています。

入口として現実的なのは、まず電池の基礎——セル・モジュール・パックの構造と、充放電を繰り返すとなぜ劣化するのかを理解すること。次に高電圧安全の考え方、そして熱マネジメントと充放電試験の評価項目です。ここまで押さえると、電動部品の設計者や試験担当と対等に会話ができるようになります。

3-1. 横展開が向いている人

不具合の原因を物理現象までさかのぼって考えるのが好きな方、試験設備を触るのが苦にならない方には、この道が合っていると考えています。逆に、書類仕事より現物・現場で手を動かしたいタイプの方にも向いていると思います。

3-2. 学び直しの手順と所要時間の目安

横展開を目指す方から「何から手をつければ」とよく聞かれるので、目安の順序を挙げておきます。あくまで僕の体感値ですが、こんなイメージです。

1. 電池の構造理解(1〜2ヶ月)：セル・モジュール・パックの違いと、劣化・熱暴走の基本メカニズムを書籍と社内資料で押さえる。
2. 高電圧安全の基礎(1ヶ月)：感電・絶縁・遮断の考え方。可能なら社内の安全教育を受ける。
3. 試験項目の実地把握(2〜3ヶ月)：充放電サイクル試験や熱試験の現場に足を運び、評価項目と合否基準を見る。

ここまでで半年前後。全部を独学で完璧にする必要はなく、現場に配属されてからOJTで深めていく前提で構いません。むしろ「一通りの言葉を知っている」状態を作っておくと、異動や転職の面接で説得力が大きく変わると感じています。

4. 進路その二 — 機能安全・規格対応の専門家

二つ目は、機能安全や法規対応の専門家になる道です。これは希少性という点で、僕が個人的に最も注目している進路です。

EVやSDVでは、部品の故障が制御に直結します。だからISO 26262(自動車の機能安全)の考え方が、品質保証の前提として入り込んでくる。さらにUN-R155のようなサイバーセキュリティ規制も、車が通信でつながる以上は避けて通れません。こうした規格を実務レベルで理解し、開発プロセスに落とし込める品質保証人材は、まだ数が少ないのが実情だと感じています。

僕の体感値で言うと、こうした規格対応の経験を持つ人材は年収レンジが50万〜100万円ほど上振れしやすい。もちろん個人差が大きいので目安ですが、希少性が待遇に反映されやすい領域なのは確かだと思います。ゼロから学ぶ場合も、社内の機能安全チームや開発部門と接点を持つところから始められます。いきなり資格取得を目指すより、実案件で一度触れる経験のほうが効くと考えています。

4-1. よくある失敗と対処

この道でつまずく方に共通するのが、「規格の条文を暗記すること」をゴールにしてしまうケースです。規格は目的があって存在するので、なぜその要求があるのかを理解しないと応用が効きません。対処としては、実際の不具合事例やリコール報道と規格要求を結びつけて考える癖をつけること。「この事故はどの安全要求が守られていれば防げたか」と逆算すると、条文が生きた知識に変わっていくと考えています。

5. 進路その三 — サプライヤー品質管理という現実解

三つ目は、部品サプライヤー側の品質管理(SQA:サプライヤー品質保証)です。これは派手さこそないものの、東海の産業構造を考えると非常に堅実な選択だと考えています。

完成車メーカーが電動部品を外部調達する流れが強まるなか、サプライヤー各社の品質をどう管理・監査するかの重要性が増しています。取引先の工程を見て、リスクを予見し、是正を促す——この仕事は、対象がエンジン部品から電動部品に変わっても本質は同じです。人と交渉しながら品質を担保する、いわば「品質の外交官」のような役割だと僕は捉えています。

5-1. 3つの道をどう選ぶか

整理すると、こういう分け方になります。

• 横展開：現物・現場が好き、技術を深めたい人向け
• 規格対応の専門家：希少性で勝負したい、体系立てて学ぶのが得意な人向け
• サプライヤー品質管理：交渉・調整が得意、産業構造の変化に堅実に乗りたい人向け

どれが正解ということはありません。ただ、東海の求人動向を見る限り、最初の二つに手を挙げられる人材が今は圧倒的に足りていない。だからこそ、皆さまの土台の上に一つ新しい柱を足す価値がある、と個人的には考えています。

5-2. ケース比較 — 40代の品質保証エンジニアが選ぶなら

仮に、東海のエンジン部品メーカーで15年の信頼性評価経験を持つ40代の方を想定してみます。この方が横展開を選ぶなら、既存の試験設計スキルがそのまま活きるので移行の心理的ハードルは低い。一方、規格対応を選ぶなら学習コストは高いものの、希少性で年収を伸ばせる余地が大きい。サプライヤー品質管理なら、これまで培った交渉力と現場感覚が即戦力になる。つまり「これまで何が得意だったか」で最適解が変わるわけです。焦って希少領域に飛びつくより、自分の強みの延長線上で一本足す発想が、40代以降ほど効いてくると僕は考えています。

6.（結論）土台は捨てず、新しい柱を一本足す

ここまで見てきたように、品質保証エンジニアの仕事はEV転換で消えるのではなく、保証すべき対象が入れ替わっているだけだと僕は考えています。統計的手法も、粘り強い切り分けも、QMSの運用も、全部これからも使える。

大事なのは、その土台を捨てないこと。そのうえで、電池・熱・電気安全、ソフトの再検証、機能安全の規格——このうちどれか一本を新しい柱として足していく。全部を一度にやる必要はありません。家を建て替えるのではなく、既存の家に一部屋増築するイメージです。

皆さんいかがでしたでしょうか。ご自身の土台にどの柱を足すのが向いているか、迷われる方も多いと思います。自動車クエスト東海では今日もがんばりましょう。